老钱庄模拟炒股:三一重工(600031)股票08月0

三一重工(600031)股票08月03日行情观点:多空仍在争夺,谨慎为宜

今日三一重工股票行情观点:多空仍在争夺,谨慎为宜

三一重工股票2020年08月03日11时03分报价数据:

代码名称最新价涨跌额涨跌幅昨收今开最高最低成交量(万股)成交额(万元)
600031三一重工21.20.090.42621.1121.121.7621.055872.76125802.35

以下三一重工股票相关新闻资讯:

  原标题:全球最大4000吨履带式起重机在山东首吊成功

  来源:经济日报

  全球最大4000吨履带起重机SCC40000A日前在山东寿光鲁清石化项目现场顺利完成4号1500吨级丙烯塔吊装。图为吊装现场。

  (资料图片)

  本报讯 记者刘瑾报道:由三一重工股份有限公司研发制造的全球最大4000吨履带起重机SCC40000A,日前在山东寿光鲁清石化项目现场顺利完成4号1500吨级丙烯塔吊装,标志着“中国制造”真正实现了对进口履带起重机产品全系列替代。

  SCC40000A是三一重工根据施工需求,自主攻关研发的超大吨位履带式起重机,也是全球正在服役的最大吨位履带式起重机。其最大起重力矩为9万吨米,最大起重量为4000吨,拥有20多项发明专利,其中2项为国际发明专利。

  据三一装备研究院大吨位产品所项目经理张扬介绍,该产品主机采用“四履带八驱动”配置,人字形双臂架长120米,加上超起桅杆、配重、吊钩等,占地面积近3000平方米,需要150台载重30吨的卡车才能全部运走。

  业内专家告诉记者,超体量履带起重机是机械装备行业中技术最复杂、制造精度最高的产品,也是主机厂邮储银行上市时间商研制实力的直观体现。长期以来,我国大吨位履带起重设备一直被国外品牌垄断,国内相关产品的研发制造水准远远滞后于市场需求。

  “加强核心技术攻关是历史的告诫,更是中国加速迈向制造强国的必然选择。从零起步到世界‘智造’前沿,中国装备已今非昔比。”这位专家表示。

  【今日直播】

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  原标题:牛市氛围下7月大宗交易成交额创年内新高,机构资金持续买入这些医药、科技股

  记者 | 刘增禄

  7月份,A股市场的走势颇为动荡,前9个交易日大涨15.37%,后14个交易日又下跌了3.87%,最终录得10.9%的涨幅。在市场明显波动下,上市公司大股东们的交投热情依然活跃,在大宗交易平台共完成917.93亿元交易,成交规模较6月份环比放大47.62%。

原标题:CATL入局 重卡电动化“换电先行” 来源:高工锂电网

与换电乘用车适合B端市场类似,换电重卡什么叫利空仅适用于对运营效率要求高能够实现小批量运营的特定场景,包括短途倒运、路线固定的专线运输等。

电动化风暴刮向重卡领域之时,换电模式成为相关车企和动力电池企业的最先点。

仅过去一个月内,就有包括徐工集团、华菱星马、北汽福田等多家车企在换电重卡领域动作频频,或推出新品,或实现交付,纷纷抢占换电重卡市场高地。

7月24日,北汽福田推出智蓝新能源换电重卡新品,首批20辆换电重卡交付北京公铁绿链新能源股份有限公司,搭载宁德时代高效换电解决方案,开启换电重卡商业化应用探索。

7月21日,华菱星马联合融合电科举办换电重卡产品推介会,6款涉及牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等细分市场领域的全系列换电重卡产品亮相。同时,华菱星马与遵义盈创新能源、四川中合电力等6家企业签订首批近300辆换电重卡合作订单。

6月下旬,工程机械巨头――徐工重工也加入了换电重卡先行军,亮相了一款定位长途物流运输的换电牵引车,和一款城市渣土运输的换电自卸车,其中换电牵引车已申报了工信部最新一批新车公告。同时,徐工重工还宣布与宁德时代、狮桥集团、金茂绿建基于换电模式展开合作。

高工锂电获悉,包括三一重工今天股市为什么大跌、北奔重汽、开沃汽车等在换电重卡均有不同程度布局,如北奔重汽去年9月推出8×4纯电动换电版自卸车,而三一重工内部人士透露公司正处于换电重卡样车阶段等。

此外,动力电池领域领头羊宁德时代、国资背景国家电投也在加快换电领域的布局及市场渗透。头部企业的争相布局,换电模式正在重卡电动化过程中焕发全新活力。

高工锂电获悉,换电重卡市场兴起主要有两大因素助推:

一是环保压力及国家系列利好政策推动,重卡电动化势在必行。同时,货运结构调整、公转铁和公转水的运输方式的转移,短倒用车需求增加,拉动电动重卡需求增长。

相关数据显示,2019年国内新能源重卡销量增6倍,由2018年同期不足800辆增至逾5000辆。

二是通过“车电分离”运营模式,换电重卡克服了普通电动重卡充电慢、运营效率低和初始投资过高等痛点,在短倒运输场景等对运营效率要求高的特定场景优势凸显。

华菱研究院负责人指出,换电重卡具备高效、降本、换装灵活、充电安全可控等特点,华菱全系车型均有推出换电版本。

作为一种快速的补能方式,换电重卡并不适合全部场景。包括三一重工、徐工重工、宏威新能源、博雷顿、跃薪智能等多家企业内部人士一致认为,与换电乘用车适合B端市场类似,换电重卡仅适用于对运营效率要求高能够实现小批量运营的特定场景,包括短途倒运、路线固定的专线运输等。

特定场景换电重卡优势凸显

换电重卡的出现,有效的解决了纯电动重卡在实际应用中存在的充电速度慢、续航里程短、初期购车成本高等问题。但自身存在换电站成本高、电池标准未统一等难题待解,适用于转运堆场、矿山、港口、建筑工地、钢厂内倒、城市运输等特定场景。

一位从事矿卡的内部人士表示,换电站投入成本高,决定换电重卡使用场景的高运营效率及高作业强度,如二十四小时高效运作的矿山、固定路线的中长途货运车(中途换一次电能到达)或往还于码头高强度的牵引车和载货车。

即便是港口码头的牵引车或载货车,如可在装卸货等待时间内短暂补能,那么换电模式的优势并不明显。上述业内人士进一步指出,因为港口场地本身有限,且换电站建设成本高达数百万,这还不包括额外电池成本。

三一重工一位内部人士认为,换电场景还需要一定体量的运营车队,规模化可摊低换电站建设成本,同时通过有效的充电调度实现最少的电池配比,实现单车换电成本的最优化。

徐工新能源汽车相关负责人亦公开坦言:“虽然换电模式未来的方向还是可以的,但是目前客户接受程度并不高,还是有点抵触吧。”

当前,电动重卡体量尚小,还处于产业化前期,换电重卡离产业化则更远,仅包括华菱星马、福田、三一重工、徐工重工、北奔重汽、开沃汽车等少数商用车头部企业在布局,均处于较早期的阶段,仅华菱星马投放了数百辆换电重卡,其余均为小规模投放或处于样车甚至研发阶段。

整体而言,换电重卡规模化依然任重道远,需面临电池统一标准难题,车企、电池企业及运营企业三方商业模式还需接受成本、盈利的双重考验。

动力电池企业配套机会

因使用场景的特殊性,电动重卡单车带电量大(如福田换电重卡单车带电量282KWh/kg)、动力性能要求高,因此对电池技术、产品一致性及循环寿命等提出更高要求。

而换电重卡对电池的要求与普通电动重卡大体一致,集中体现在充电高效、循环寿命长、电池稳定等等。三一重工上述业内人士坦言,换电重卡要求电池循环寿命越长越好,目前电池企业能提供的是3000次。

整体来看,当前换电重卡体量尚小,在目前仅有的换电车型中,电池选择集中倾向于宁德时代磷酸铁锂电池,仅三一重工样车选择的是亿纬锂能

即便条件放宽到现有的电动重卡市场,其电池配套也集中在宁德时代、比亚迪、国轩、亿纬锂能、塔菲尔、力神等少数排名靠前的电池企业。

随着蓝天保卫计划、路权/牌照及利好政策推动下,换电重卡有望驶入快车道,尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下,换电重卡有望拉动新一轮动力电池市场需求。

截止2019年底,国内重卡保有量约为760万辆,并保持每年超50万辆的年增长速率,以电动重卡市场来看,其带电量集中在200-300度电。按照单产品最低搭载200度电测算,意味着如果新增50万辆销量的工程机械产品全部电动化,那带来的锂电池需求就达100GWh。

换电重卡虽适用于部分特定场景,但当市场体量规模化后,其带来的电池需求也是十分巨大的。如2019年生产的3305辆电动重卡其带电量就达到了1.34GWh。

可以预见的是,随着换电技术的成熟、动力电池标准的统一,换电重卡将为包括宁德时代、比亚迪、国轩、亿纬锂能等头部带来体量巨大的新需求,同时也将吸引更多企业的涌入,快速推动这一市场的良性发展。

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